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绳缆厂家浅谈航运国企亏本抢市场甚至零运费

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绳缆厂家浅谈航运国企亏本抢市场甚至零运费

发布日期:2015-12-05 00:00 起源:http://www.waocute.com 点击:

    今年船运公司的接连倒闭,从侧面反响出了当前国内航运业的衰退。实际上,航运业这样的衰退状态并非今年才有,而在早几年就已初现端倪。


    据中国远洋运输团体总公司董事长马泽华在2013年的一次讲话中描写,在2008年国际金融危机后,各大经济体都涌现一些较大调剂,全球航运需求放缓,运力空前过剩。


    而在这种情况下,船运公司需要缴纳的费用和周转的资金数额仍非常宏大。据懂得,大部分民营船运公司的船要么是从银行贷款买来的,其资产全部抵押给银行的,要么是租借的一些船舶租赁公司的船。另外,船运公司还需要给码头缴纳操作费、停泊费、港杂费等费用,还有与驳船公司合作款项,再加上油费、船员工资等日常开支,所承担的资金压力宏大。此外,由于资金结款有周期,很多货代公司也欠有船运公司的钱。如果运输利润菲薄不挣钱,船运公司就无力累赘这样的资金压力。当银行、码头等机构开端催缴还款和付费,钱还不起的情况下,船运公司往往就面临倒闭,而许多老板也会跑路。


    今年航运市场问题集中爆发,其根源之一在于经济大环境萧条的影响。根据中国海关总署9月8日颁布的前8个月中国外贸进出口情况,今年前8个月,中国进出口总值15。67万亿元,比去年同期降落7。7%,其中出口8。95万亿元,降落1。6%,进口6。72万亿元,降落14。6%。而据交通运输部今年7月16日在例行的消息发布会上表现,我国规模以上港口完成货物吞吐量56。7亿吨,同比增长2。6%,增速较去年同期放缓2。6个百分点。其中内、外贸吞吐量分辨增长4。2%和降落0。6%,都处在低位运行。

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    而另一部分原因则在于运力过剩,行业竞争激烈。据《中国经济时报》此前的一篇报道显示,截止2014年,中国拥有240余家航运企业,总运力规模达1。42亿载重吨,市场运力已过剩30%以上。这种情况下,不少船运公司都开端用低价揽客,不断压低自己的利润空间。据多家货代及船运公司知情人员介绍,现在很多船运公司利润最低做到一组柜几块钱,利息都不够,今年上半年甚至还有做到零海运费的。因为船东的船不动更亏,动了至少还有现金流。


    而大型国有企业参与到这场低价恶性竞争里则使得行业雪上加霜。王永强介绍说,“大部分船运公司都是国有企业,一般来讲,广东往东北、天津港这些处所发货,航线远的,基础都是国有企业在做,像中远、中海这些,而他们为了抢市场,现在都亏本在做,而不论怎么亏,他们也不会倒闭。”而中远作为上市央企,曾在2011年和2012年两年创造了200亿元的巨亏,在当时早已名声在外。


    而船运公司并不是这个物流链条上唯一受连累的对象。如果要走海运,先要由车队从厂家拉货到码头装货,再由驳船从内河码头接驳到外港码头,装箱后由船运公司运送到全国乃至世界各地,到目标港码头卸货,再由当地车队将货物送给货主,这才算完成了一次完整的物流过程。这其中牵涉到的货代、车队、码头等行业都受到了连累。


SG飞艇开奖    王永强坦言现在货代行业是“鸡肋”,没有什么利润。但他从2006年开端入行做货代,这么多年,积累的客户基础量很大,如果抽身,之前所积累的客户资源就糟蹋了,很惋惜,但要保持做,利润又非常薄,风险也非常高。王永强还表现,现在货代公司也存在竞争残暴的情况,一些小的船运公司为了生存和增长利润,开端绕过货代自己在外面接业务,跟货代抢生意,而广州也有很多货代跑到佛山来抢市场,很多货代公司把利润压到20块钱一组柜,“完整没有底线”,他形容。


资讯起源:绳缆 生产商 江苏香川绳缆科技有限公司 

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